关于天津市轨道交通Z2线一期工程

（滨海机场站~北塘站）初步设计的批复

区住房建设委：

你委报来《关于报批天津市轨道交通Z2线一期工程（滨海机场站～北塘站）初步设计的函》（津滨住建函[2021]71号）及相关附件收悉。根据《国家发展改革委关于天津市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）的批复》（发改基础〔2025〕2098号）及《市发展改革委关于天津市轨道交通Z2线一期工程可行性研究报告的批复》（津发改批复（城市）〔2020〕49号），经研究，原则同意你委组织编制的该工程初步设计，现批复如下：

一、建设规模

天津市轨道交通Z2线一期工程（滨海机场站～北塘站）（项目代码：2019-120000-54-01-462997）起自滨海机场站，终至北塘站，途经西四道、东四道、环河东路、纬三道、创新大道、中心庄路、北大街、规划丰祥道、黄山道、京津高速公路。正线总长39.268公里，共设车站14座，其中地下站5座，高架站9座。新建华山道车辆基地1座（含备用控制中心），新建渤龙湖主变电站1座，与B1线共享主变电站1座，控制中心接入滨海新区轨道交通网络运营控制中心。

二、运营组织

本工程初期开通交路范围为滨海机场站～北塘站。原则同意初步设计运营组织、旅行速度、车站配线、运营管理及组织架构设计方案。

三、车辆及编组

原则同意采用A型车，车辆最高运行时速120公里，DC1500V架空接触网授电，初、近、远期四动两拖6辆编组。

四、线路：

原则同意线路平、纵断面设计。线路平面正线数目为双线，轨距1435毫米。正线最小曲线半径一般条件800米，困难条件700米，限速地段一般350米，困难地段300米。最大坡度一般不大于30‰。

五、轨道

原则同意正线、辅助线采用60N廓形热轧钢轨、12号及9号单开道岔及渡线，无缝线路。车辆基地出入段线和试车线采用60N廓形热轧钢轨，试车线采用9号道岔。其他车场线采用50kg/m U71Mn钢轨，7号道岔，有缝线路。库外采用混凝土枕碎石道床，库内采用整体道床。根据环评报告提出的减振要求采用相应减振措施。

六、车站：

工程共设14座车站，包括：滨海机场站、中心大道站、东六道站、经三路站、高新一路站、渤龙湖站、春华路站、海平路站、滨海西站、宁海路站、塘汉路站、观景道站、洞庭路站、北塘站，平均站间距2.95km。

全线设地下站5座，分别为：滨海机场站、中心大道站、东六道站、滨海西站、宁海路站；其余9座车站为高架站。设换乘车站４座，分别为：滨海机场站，与M2换乘；中心大道站，与规划M13换乘；滨海西站，与B1、B3换乘；北塘站，与Z４换乘。

原则同意车站的有关设计内容。下一阶段设计中，需进一步优化车站设备和管理用房的平面布置，尽量减少车站规模。

七、土建结构及施工方案

地下车站及其附属结构（风道、出入口及通道等）为现浇矩形钢筋混凝土框架结构，采用明挖、盖挖等施工方法施工。

地下车站主体围护结构采用地下连续墙加内支撑（或板撑）型式，附属围护结构采用SMW搅拌桩或地下连续墙加内支撑型式。

地下区间过渡段及部分封闭段（主要包括地下区间变电所、东六道站～经三路站区间、渤龙湖站～春华路站区间、海平路～滨海西站区间、宁海路～塘汉路区间）采用明挖法施工，其余区间隧道采用盾构法施工。盾构区间联络通道（及合建泵站）采用冷冻法加固、暗挖法施工。

地下结构的板、墙等与地下水土接触的部位均采用混凝土自防水结构，结构外部设置全包自粘防水卷材，即顶板、侧墙、底板均设置外包防水卷材。地下结构抗震设防烈度为8度，按8度采取抗震措施。

高架车站采用钢筋混凝土框架结构形式，“桥-建”合一结构体系。路中高架车站，利用道路中央分隔带布置双柱墩，柱墩上部设两端悬臂梁，站台构件支撑于轨道层框架梁上，形成车站主体结构体系。附属用房为框架结构，设置在道路两侧，通过天桥与车站主体结构相连。高架车站采用钻孔灌注桩基础、现浇框架施工工艺，轻钢屋盖在现场组装。

高架区间标准梁采用双箱单室组合箱梁，预制架设（吊装）施工，跨越道路处采用悬臂浇筑或节段拼装施工，跨越铁路处采用预制吊装施工或转体施工。桥墩采用Y型墩，钻孔灌注桩基础。高架区间桥梁结构抗震设防烈度为8度0.2g。

原则同意区间穿越、跨越铁路、河流、桥梁、建(构)筑物等施工安全措施的有关设计内容。

工程施工前应与交管、公路、铁路、文物等部门及沿线土地房屋产权单位做好沟通。做好风险防范措施，减小对交通、环境、文物、既有建筑的影响。工程施工过程中，严格按照有关规定，做好风险监测、采取有效措施，降低施工风险。

八、人防

原则同意全线分为重点设防站和一般设防站，其中宁海路站为重点设防站，其余车站为一般设防站。重点设防车站防化等级为丙级，战时作为紧急人员掩蔽部。一般设防站防化等级为丁级，战时只作为临时人员待蔽场所或物资储备库。所有地下设防车站及相连地下区间（以隔断后的地下空间为界）按6级人防分段隔绝式防护的要求进行设计。

九、供电

外电源采用AC110/35kV集中供电方式，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电。由海平路和渤龙湖两座AC110/35kV主变电所供电，在春华路站变电所设置环网联络开关。

35kV中压供电网络采用大环网接线。设牵引变电所20座，其中13座位于正线车站，6座位于区间，1座位于车辆段。正线车站牵引所设置中压逆变型再生能量吸收装置。车站及区间等区域的照明采用LED灯具。

原则同意主变电所、牵引供电、35kV中压网络、牵引变电所、接触网以及动力照明等有关设计内容。

原则同意设置电力监控系统（PSCADA）对全线主要供电设施的运行状态进行实时监控；同意设置杂散电流腐蚀防护系统。

十、通信

原则同意通信系统由专用通信系统、公安安防系统、民用通信引入系统三组成。

专用通信系统包括传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、时钟系统、视频监视系统、乘客信息系统、门禁系统、办公自动化系统、集中告警系统、安防集成平台系统、电源及接地系统。

公安安防系统包括紧急报警系统、视频监视系统、出入口控制系统、警用有线电话系统、周界报警系统、公安消防无线通信系统、公安传输系统、公安信息网、电源及接地系统。

本工程为民用通信系统预留设备房屋、电源、空调等引入条件。

十一、信号

原则同意正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞系统（CBTC），配置完整的列车自动控制（ATC）系统。采用点式+联锁级降级运营控制模式，车辆段采用ATC车场方案。系统按照GOA2级进行建设。信号系统采用基于LTE-M技术的车-地无线通信方案，自建有线传输网络并采用冗余LTE-M专网承载CBTC业务组网。

十二、综合监控系统

原则同意综合监控系统由中央级（含NMS）、车站级、车辆段（含DMS、TMS）综合监控系统构成，采用两级（中心级和车站级）管理以及三级（中心级、车站级和现场级）控制的分层分布式结构。控制中心设在滨海控制中心，在车辆段设备用控制中心。同意综合监控系统集成火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、电力监控系统（PSCADA），互联列车监控系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、时钟系统（CLK）、广播系统（PA）、安防集成平台（AF）、不间断电源（UPS）、乘客信息显示系统（PIS）、通信集中告警（ALM）、线网应急指挥中心（ETC）等系统，预留办公自动化系统（OA）等的接口，完成集成与互联子系统的相关联动功能及全自动运行相关场景联动功能。

十三、自动检售票

原则同意AFC系统由中央计算机系统、票务分中心系统、车站计算机系统、AFC终端设备、维修及培训系统等构成。本线路利用滨海新区轨道交通网络运营控制中心新建的自动售检票区域线路中心，不再独立设置自动售检票线路中心。

系统采用非接触Token式IC卡作为车票媒介，储值票支持使用天津市一卡通及交通部一卡通。系统根据互联网支付平台要求，实现手机移动支付及互联网支付等在地铁内的应用需求。

十四、暖通

原则同意地下车站设置集中空调系统（使用空调箱），大小系统均按全空气一次回风系统设计、共用冷源。重要设备房间设置变频多联空调系统作为补充空调。人员管理用房冬季采用变频多联空调采暖，过渡季节采用机械通风。同时引入风、水联动协调控制机制，有效降低系统能耗。

原则同意地面及高架站公共区优先采用自然通风、排烟形式。人员管理房间采用变频多联空调系统及新风系统，弱电设备用房采用变频多联空调系统及通风系统，强电设备用房采用机械通风系统。

十五、给排水及消防

原则同意全线给水水源采用市政给水。生产、生活用水由市政给水管网直接供给，室外消防用水优先利用市政给水管网直接供给，水量或水压不满足要求时加压供给，室内消防用水采用加压供给。全线采用生产、生活与消防系统分开的供水方式。全线雨水、污水及各类废水采取分类集中有组织排放，就近排至市政雨、污水管网。重要电气设备房间设置高压细水雾自动灭火系统。

十六、电扶梯、垂直电梯、站台门

原则同意本工程车站配置公共交通型重载自动扶梯、无机房曳引型电梯，满足无障碍通道要求。地下站设置封闭式站台门系统，高架站设置半高站台门系统，站台门设置滑动门、应急门及端门。

十七、安检系统

原则同意安检系统采用人检、机检结合方式，人检即车站现场安检人员对乘客进行普检和疑点排查；机检即通过X光机、安检门、手持仪器、液体检查仪等设备对包裹、行李包、液体等进行检查。在安检点位配置抗暴罐、防爆毯等专用危险物品存储设施，以及扩音器、客流引导带、安检设备柜、安检办公桌椅等配套设施。

十八、车辆基地

原则同意本工程新建华山道车辆基地一座，车辆基地设计规模满足本工程初期配属车辆运用及检修需求。

十九、控制中心

原则同意本工程接入滨海新区轨道交通网络运营控制中心，在华山道车辆基地内设置一处备用控制中心。

二十、专篇

原则同意运营服务专篇、公共安全专篇、抗震专项设计、安全设施专篇、安全风险专篇等内容，要切实落实相关部门意见，满足相关合理的要求，管控工程风险。

二十一、投资概算

项目概算总投资为2557728.7万元，其中工程费用1422309.5万元、工程建设其他费用604709.8万元、预备费101351万元，专项费用429358.4万元。

接文后，请你委加强项目管理，严格按照核定的概算控制工程投资，落实工程各项前期工作，优化设计方案，并按照消防、环保、安全、节能等有关法规和标准，在下一步施工图设计中深化完善。

请切实履行好概算管理责任，严格执行核定概算，不得擅自增加建设内容、扩大建设规模、提高建设标准或改变设计方案；确需调整建设内容或突破概算的，须事前向有关部门正式申报；未经批准的，不得擅自调整实施；工程建设中，要严格落实安全生产责任制，确保工程质量安全。

附：天津市轨道交通Z2线一期工程（滨海机场站~北塘站）概算汇总表

                            2021年7月8日

天津市轨道交通Z2线一期工程（滨海机场站～北塘站）

概算汇总表